Saiba o que muda na Fórmula 1 com modificações no regulamento de 2026

Reuters

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciou no início desta semana uma série de ajustes regulamento da Fórmula 1 para 2026. As mudanças foram discutidas ao longo de um mês e envolvem dirigentes, engenheiros e representantes das equipes.

As modificações, que visam aprimorar o desempenho e a segurança, já serão implementadas no GP de Miami, no início de maio. A tendência é de voltas mais lentas na classificação, já que há menos energia disponível. Em compensação, a expectativa é de comportamento mais previsível dos carros.

Nas corridas, as mudanças devem reduzir diferenças extremas de velocidade sem eliminar as disputas diretas. Para evitar, por exemplo, o acidente que Oliver Bearman sofreu no GP do Japão, após desviar de Franco Colapinto.

Contexto técnico

O foco das discussões esteve no funcionamento do sistema híbrido, em especial o MGU-K, responsável tanto pela entrega de potência elétrica quanto pela recuperação de energia durante a frenagem.

O sistema tem limite de 350 kW de potência e trabalha com uma bateria de até 4 MJ de energia utilizável. Ao longo das voltas, os pilotos precisam gerenciar a carga, o que gerou críticas pelo comportamento pouco natural dos carros em trechos de alta velocidade.

Classificação com menos recarga

A principal mudança na classificação envolve a redução do limite de energia recuperada por volta, que passa de 8 MJ para 7 MJ. A medida busca diminuir a necessidade de estratégias agressivas de recarga ao longo do traçado.

Na prática, isso reduz o tempo em que os carros desaceleram mesmo com o acelerador acionado, fenômeno ligado ao chamado “superclipping”. A estimativa é de que esse efeito ocorra por apenas 2 a 4 segundos por volta.

Outro ponto importante é o aumento da potência de recarga via superclipping, que sobe de 250 kW para 350 kW. Com isso, o carregamento da bateria ocorre de forma mais rápida, o que reduz a necessidade de tirar o pé antes das curvas.

A FIA também ampliou de 8 para 12 o número de corridas em que poderá ajustar os limites de energia de forma específica, de acordo com as características de cada circuito.

Corridas com controle de potência

Nas provas, o sistema de “boost” passa a ter limite adicional de 150 kW. Antes, o ganho podia chegar ao máximo do sistema elétrico, o que criava grandes diferenças de velocidade entre carros.

A mudança tenta evitar situações de risco, como a diferença brusca de desempenho entre carros com e sem energia disponível.

Além disso, a entrega de potência elétrica será restrita a 250 kW em partes menos críticas da pista, enquanto os 350 kW ficam disponíveis em zonas de aceleração e ultrapassagem. A ideia é manter disputas diretas, mas reduzir riscos em curvas de alta.

Sistema automático nas largadas

Fórmula 1 terá novo procedimento de largada para temporada de 2026

Crédito: F1

A FIA também introduziu um sistema que detecta largadas com baixa aceleração. Nesses casos, o carro recebe automaticamente potência elétrica para evitar que fique parado no grid. O modelo inclui luzes de alerta na traseira para avisar os pilotos que vêm atrás.

Outro ajuste corrige uma inconsistência no uso de energia durante a volta de apresentação, garantindo condições iguais para todos os pilotos antes da largada.

Mais controle na chuva

F1 terá novas luzes de chuva nos espelhos retrovisores a partir de 2026

Crédito: Reprodução

Para condições de pista molhada, a entidade elevou a temperatura dos cobertores dos pneus intermediários, com o objetivo de melhorar a aderência inicial.

Também houve redução da potência elétrica disponível em pista molhada, o que facilita o controle do carro. A entrega instantânea do motor elétrico vinha sendo apontada como um fator de dificuldade nessas condições. Por fim, o sistema de luzes traseiras foi simplificado, com sinais mais claros para indicar o comportamento do carro à frente.

Acelere na Fórmula 1!

Fonte: Band F1